被吵得沸沸揚揚的國六排放，終歸在如期執行，很多不想換國六車型的客戶也順勢更換了車型。在使用國六車型時，有司機反應車輛容易出現故障，對車輛品質抱怨很大。在此想要跟客戶解釋一下：車輛出現故障燈，其實不是品質問題。國六車型跟國五車型不一樣，客戶習慣用國五的操作方式來使用國六車輛，導致出現問題。很多客戶都感覺國六車型比國五貴，貴的原因當然在于車輛的使用更負責，注意事項更多了。程力專汽為您整理了如下廠家問題，具體如下：

 1）故障燈使用問題

故障燈問題是國六車型最常見的問題，一方面是由于國六車型故障燈數量更多，且顯示報警要求更高，另一方面是由于用戶對故障燈不了解，一見到故障燈亮起心中就不踏實，對問題進行了放大。每個廠家的車型故障燈大體相同，特別是國六新增的DPF再生燈、排放故障燈、限扭限速燈等，卡友們要多了解故障燈/指示燈的含義及出現原因，遇到問題時才能淡定、快速地解決。 

2）限扭限速問題

限扭限速問題也是國六車型常見的問題，其實國五車型也有限扭限速要求，但相對要求較松，所以很少出現此類故障，但國六車型要求較高，經常就有用戶反饋，行駛過程中儀表突然彈出多少小時后限扭或多少小時限速，要解決該問題也只能進站解決，用車十分不爽，卻又無能為力。限扭又叫初級駕駛性能限制，當出現排放超過OBD限值等問題后，且超過10-36個小時仍沒有解決問題時（故障不同，時間不同），車輛實現限扭，限制車輛動力輸出，車輛的扭矩會降低25%。限速又叫嚴重駕駛性能限制，當出現排放超過OBD限值等問題后，且超過20-100個小時仍沒有解決問題時（故障不同，時間不同），則對車輛進行限速，車速會被限制在20km/h以內（車輛熄火重啟后）。當然，車輛限扭限速并不是廠商想做的，而是法規要求國六車型必須有這些功能，從而保證車輛排放的合格性。

 3）DPF后處理問題

 有的國六車型用戶完全不了解DPF后處理，以為跟國五車型一樣，只要把油加滿、勤保養、加尿素就可以了，知識儲備實在有限，所以經常反饋排放故障燈亮的問題，也不太愿意進行主動再生（燒油、費時），對DPF后處理的故障沒有足夠重視，等到車輛使用受限時才后悔莫及，其實只要充分了解后處理堵塞原因及使用辦法是可以規避這類問題的。大部分國六車型用戶對國六車型與國五車型的區別并不了解，對國六車型的理解只有“排放更嚴”、“多了DPF后處理”、“更貴”，其實差異不只如此。

 4）發動機本體差異

相比國五發動機，國六發動機一般會增加進氣節流閥、EGR閥、單向閥、空氣流量計等零部件，保證發動機各項指標的精確控制，有效降低排放物，發動機本體差異也是國六發動機故障率更高的原因之一。

 5）后處理差異

國六車型后處理相比國五車型增加了DPF再生裝置（柴油顆粒補集器），以及各種傳感器，有效保障車輛排放達標，因DPF內部有貴金屬涂層，零部件成本極高，所以國六輕卡車型加價一萬、重卡車型加價兩萬都很正常。

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